Според пишувањата на странските медиуми, Рено лансираше нов бензински мотор со директно вбризгување од 1,3 литри (турбополнач со директно вбризгување 1,3 бензински мотор), кој беше заеднички развиен од Алијансата Рено-Нисан и Дајмлер.Се проценува дека овој мотор ќе биде конфигуриран во Renault Scénic и Renault Grand Scénic на почетокот на 2018 година, а ќе биде конфигуриран и во други модели на Renault во иднина.

Новиот мотор значително ја подобрува возноста на возилото, зголемувајќи го неговиот вртежен момент при ниски вртежи и одржувајќи константно ниво при високи вртежи.Покрај тоа, моторот ја намалува потрошувачката на гориво и емисијата на CO2.Во споредба со Energy TCe 130, овој бензински мотор го прифаќа Energy TCe 140. Максималниот вртежен момент на оваа нова технологија е зголемен за 35 N·m, а расположливиот опсег на брзина е од 1500 вртежи во минута до 3500 вртежи во минута.

Моќноста на новиот мотор е зголемена од 115 КС на 160 КС.Кога е поврзан со рачен менувач, Energy TCe 160 има максимален вртежен момент од 260 N m.Ако се користи високоефикасниот менувач со двојна спојка (EDC менувач), максималниот вртежен момент е 270 N·m кога ќе се реализира максималната моќност.Максималниот вртежен момент на новиот мотор може да се постигне кога брзината е во опсег од 1750 врт/мин-3700 вртежи во минута.Во моментов, моторот е отворен за корисниците во Франција и други европски земји, а се очекува производот да биде испорачан на клиентите до средината на јануари 2018 година.

Моторот, исто така, се одликува со неодамнешни иновации развиени од страна на Алијансата Renault-Nissan, вклучително и Bore Spray Coating, што го намалува триењето и преносот на топлина во цилиндрите на моторот Nissan GT-R, а со тоа значително ја подобрува ефикасноста на моторот.

Моторот е опремен и со други технологии за да се намали потрошувачката на гориво и емисиите на јаглерод диоксид, а истовремено да се подобри задоволството при возењето.Притисокот на директното вбризгување во цилиндерот исто така е зголемен за 250 бари, а неговиот специјален дизајн на комората за согорување на моторот исто така го оптимизира односот гориво/воздух (мешавина гориво/воздух).

Дополнително, технологијата Dual Variable Timing Camshaft може да ги прилагоди влезниот вентил и издувниот вентил според оптоварувањето на моторот.При мала брзина, може да ја зголеми вредноста на вртежниот момент на моторот;со голема брзина, може да ја подобри линеарноста.Линеарниот вртежен момент носи големи придобивки за корисникот во однос на удобноста при возењето и реакцијата на средниот опсег.